汽车碰撞安全导师

本篇文章给大家分享汽车碰撞安全导师，以及汽车安全碰撞测试标准对应的知识点，希望对各位有所帮助。

简述信息一览：

• 1、程秀生的吉林大学教授
• 2、你不知道的汽车安全设计
• 3、盘点4大知名汽车碰撞测试机构,新车安不安全他们说了算!
• 4、朱平的个人简介
• 5、碰撞时安全带的作用是什么

程秀生的吉林大学教授

汽车自动变速理论与控制技术。学术带头人为程秀生教授，其主要研究成果有机械式电控自动变速器、液力电控自动变速器、液力变矩器、CVT等技术在国产汽车上的应用。车辆现代设计理论与方法。学术带头人为王登峰教授，其主要研究成果有路面对车辆激励特性的研究、车辆现代设计理论等。

你不知道的汽车安全设计

儿童安全锁想必这个功能是大家最不陌生，但是又是最最实用的功能。

我知道你很急，但你先别急。汽车制造商重复设计并非「平白无故」，消费群体或许不懂背后的缘由，只需要知道，增加设计必然伴随成本上升，如今汽车市场还不希望车企捞到更多油水，没事当然不想给客户「送钱」。 车企默默无闻种下的小心思，应该让所有人都清楚。

第一个是关于遮阳板的知识，我们都知道汽车驾驶座位的上方有一个用来遮阳的板子，它可以直接放下来用来遮阳，但是大多数人都不知道的是它还可以任意向左方或者右方移动，用来遮挡两侧的太阳，有的汽车带有自动拉伸的设计，可以放到更远的位置，很是方便。

从人机工程学的角度来分析，这种设计有助于辨认，以此减少误踩的情况，提高驾驶员的行驶安全。另外，由于刹车踏板需要更长的行程，所以在踩踏深度方面要比油门踏板多出不少，而油门踏板的行程若设计过长，容易导致驾驶员“踩油”疲劳、加速响应不及时等情况，严重影响驾驶感受。

至于好车的耐撞性，也是一种罕见的现象。如果你看宝马，它的耐撞性也不一般。汽车吸能，这是一个见仁见智的问题，可以说是一种现代设计理念，也可以理解为一种偷工减料，或是一些车企在低端车型上偷工减料的借口。前面的吸能主要是满足基本安全配置的科学吸能，如防撞钢梁、球笼架等。

不过她还真说对了一部分，就是宾利的车标在字母B两侧，确实是羽翼。但你肯定不知道的是，宾利车标的羽翼两侧的数量并不一样。

盘点4大知名汽车碰撞测试机构,新车安不安全他们说了算!

IIHS全称Insurance Institute for Highway Safety（美国公路安全保险协会），IIHS可以说是世界上最严格的汽车碰撞机构，首先它是一个独立的机构，不会与汽车厂家产生利益联系。它的背后实际是由美国多家保险公司所掌控，因此每一款车型的测试成绩直接与该车型的保险费率直接挂钩。

侧向碰撞试验，碰撞速度最高的是A，速度为60km/h，撞击试验车重量最大的是E，1500kg。按照动能计算公式Ek=mv2，A的碰撞动能最大。在整个NCAP碰撞体系中，正面碰撞标准最严格的是E，侧面碰撞是A，测试项目最全面的则是J。

在碰撞安全方面，C-NCAP***用了正面100%重叠刚性壁障碰撞、正面40%重叠可变形壁障碰撞、可变形移动壁障侧面碰撞等多种碰撞形式，以模拟真实交通事故中的不同场景。通过对车辆结构、乘员保护、约束系统等方面的评价，C-NCAP能够客观反映车辆在不同碰撞情况下的安全性能。

C-NCAP（中国新车评价规程）和C-IASI（中国保险汽车安全指数，又称中保研）是目前国内比较知名的安全碰撞测试标准。 不过C-IASI是由中国汽车工程研究院、中保研汽车技术研究院共同成立，测试结果主要作为汽车保险定价的参考因素，所以在公信力方面更有优势。

朱平的个人简介

1、义乌电视台主持人朱平1948年12月出生，稠城人。

2、朱 平，1953年出生，江苏人，高级工艺美术师，现为中国书画家协会理事、中国工艺美术协会会员、中国国画院副院长、香港中华艺术家协会副会长、庐山毛体书法研究院名誉院长。书法作品多次参加全国性书画大赛，并多次获金、银奖。

3、年获得日本国立宫崎大学博士学位，2001年上海交通大学机械工程博士后流动站出站，2009年至2010年在美国西北大学机械工程系高级访问学者，现任上海交通大学机械与动力工程学院教授、博士生导师，中国机械工程学会高级会员，美国汽车工程师协会（SAE）会员，中国汽车工程学会汽车安全技术分会副主任委员。

4、中国著名激光医学和物理医学专家；中国激光医学创始人之一；中国生物医学工程学会血疗分会副主任；中华医学会激光学会常委；北京医学会理事、北京医学会激光学会主任；北京光学会专家委员会副主任；首都医科大学附属同仁医院前激光科主任。

碰撞时安全带的作用是什么

车辆发生碰撞时安全带的作用是通过减少具有内部撞击危险的二次撞击力来降低交通碰撞中死亡或重伤的可能性，通过使乘员正确定位，以确保气囊的最大效能，并防止乘员在碰撞中被从车辆中弹出或车辆翻滚。安全带是一种车辆安全装置，旨在保护车辆乘员免受碰撞或突然停车时可能造成的有害移动。

当车辆发生碰撞时，安全带的作用是减少二次撞击力以降低交通碰撞中死亡或重伤的可能性，同时确保乘员的正确位置，以充分发挥气囊的效果，并防止乘员在碰撞中弹出或车辆翻滚。安全带是一种车辆安全装置，旨在保护车辆乘员免受碰撞或突然停车时可能造成的有害移动。

安全带的作用是约束位移和缓冲，吸收冲击能量，化解惯性力，防止或降低驾乘人员的伤害程度。汽车事故调查表明，如果系上安全带，死亡率可降低57%，侧面碰撞可降低44%，翻车可降低80%。汽车安全带在使用中能适当缓解峰值冲击力或受到安全气囊保护时，要适当放松安全带，不要因过度牵引而造成肋骨损伤。

车辆发生碰撞时安全带的作用是将司机和乘员牢牢地拴在座位上，避免被甩离座位。安全带又称作“生命带”，它的作用就是在汽车发生碰撞、侧翻或者紧急制动的情况下，能够将司机和乘员牢牢地拴在座位上，避免被甩离座位，从而减轻驾乘人员的受伤程度。

汽车安全带是为了在碰撞时对乘员进行约束以及避免碰撞时乘员与方向盘及仪表板等发生二次碰撞或避免因为惯性冲出车外导致死伤的安全装置。车辆发生碰撞时，关于安全带作用的说法错误的是保护颈部不受伤害、减轻驾驶人疲劳、保持正确驾驶姿势。

车辆发生碰撞时安全带的作用是减轻驾乘人员伤害。汽车安全带起着约束位移和缓冲作用，防止人被甩出或撞击在车体上。而能够保护驾驶员颈部的，是座椅头枕。安全带不能保护乘客的颈部不受伤害。

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