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汽车设计屈服

文章阐述了关于汽车设计屈服，以及汽车车体设计的信息，欢迎批评指正。

简述信息一览：

1、迈腾怠速抖动主要原因：发动机积碳严重：汽车总是有积碳的问题，积碳包括气缸积碳、节气门积碳、火花塞积碳、进气积碳等。

2、D档：行驶位置（常规换档程序），变速杆移入该位置时变速箱在发动机转速范围内自动加减档，换档点取决于发动机负荷、驾驶员的驾驶方式及车速。

（图片来源网络，侵删）

3、被动安全方面，全新迈腾***用了HSB超高强度车身结构，74%***用了高强度和超高强度钢板，其中16%为强度更高的轻质热成型钢板，每平方厘米可以承受10吨以上的压力而不变形。

1、屈服强度通常以强度的量纲来表示，例如帕斯卡（Pa）或兆帕斯卡（MPa）。屈服强度用于描述材料的可塑性和弹性限度。抗拉强度（Tensile Strength）：抗拉强度是材料在受到拉伸应力时，能够承受的最大应力值。

2、屈服强度和抗拉强度是两个与材料力学性质相关的术语，屈服强度表示材料开始发生塑性变形的点，而抗拉强度表示材料能够承受的最大拉伸应力。

（图片来源网络，侵删）

3、符号为Rm（GB/T 228-1987旧国标规定抗拉强度符号为σb），单位为MPa。抗拉强度一般是指塑料或金属等由均匀塑性变形向局部集中塑性变形过渡的临界值，也是塑料或金属在静拉伸条件下的最大承载能力。

1、底部安装a柱可以降低风阻，风阻会直接影响油耗。因为SUV车型，风阻系数比轿车高，但是SUV车身的高视野可以减少盲区，所以如果注意的话，SUV车型的后视镜大部分都在a柱处。加强a柱的强度，使a柱变薄。

2、因为玻璃的抗撞击能力很低，如果汽车的A柱做成透明的，一旦发生***，主驾驶位的司机必死无疑！所以这也就是为什么汽车A柱不做成透明的主要原因，次要原因是没必要。

3、有些车型通过增加a柱三角窗来减少a柱盲区，但这种设计有一定的局限性，效果不是很理想。a柱的盲点问题还没有真正解决，只是略有改善，看起来有些尴尬。

1、应该是1100和1500吧，这是大多数车企使用的高强度钢材，当然这是抗拉强度，不是屈服强度，1800抗拉强度的屈服强度差不多在1000左右。

2、热轧低合金高强度钢（HSLA）薄钢板主要用于卡车的底盘部分，也用于大客车的车轮，轮毂等部件。传统的屈服强度水平在350MPa到550MPa之间，具有铁素体加少量珠光体组织。表6列出了一些典型的化学成分。

3、就拿正面碰撞和侧面碰撞来说，长安CS75 PLUS所***用的超高强度钢用材比高达33%，处于同级较高的水平。并且车舱主要部分A、B柱钢材强度皆超过1400Mpa，全车最高屈服强度1500Mpa。

4、迈腾***用了HSB（High-Strength Body）高强度车身结构设计，屈服强度大于180Mpa（普通钢板的屈服强度一般为120-140Mpa）的高强度和超高强度钢板应用比例高达74%，而其中，屈服强度大于1000MPa的热成型钢板占整个车身的16%。

5、GMW代表的是上海通用的简称。3032M属于通用高强度汽车钢材料的编码，ST-S代表钢板（卷）的意思，CR：冷轧，cold rolled；340：规定的最小屈服强度，MPa；LA：低合金钢，low alloy steels。

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